Στις 14 Αυγούστου 2018, το πρωί, ο Αντρέα Τσερούλι, 48 ετών, κατευθυνόταν προς τη δουλειά του στο λιμάνι του Βόλτρι, στα δυτικά εξωτερικά του Γένοβα, όταν η οδογέφυρα Μοράντι κατέρρευσε κάτω από το αυτοκίνητό του.
Το αυτοκίνητό του ήταν ένα από τα τελευταία που βρέθηκαν στον αέρα, και ο ίδιος συγκαταλέγεται στους 43 ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους σε μια από τις πιο σοβαρές υποδομικές καταστροφές στην Ιταλία των τελευταίων δεκαετιών.
Breaking: Italy deputy minister says that at least 22 people are dead in Genoa motorway bridge collapse. pic.twitter.com/jhN2aYgcN0
— PM Breaking News (@PMBreakingNews) August 14, 2018
Τα οκτώ χρόνια που έχουν περάσει από τότε, ο γιος του Τσερούλι, ο Τσέζαρε, ολοκλήρωσε τις σπουδές του στη μέση εκπαίδευση, πέρασε τις εξετάσεις και είναι έτοιμος να ξεκινήσει το πανεπιστήμιο αυτή τη χρονιά το φθινόπωρο. Ήταν μόλις 10 ετών όταν ο πατέρας του έχασε τη ζωή του. Σήμερα είναι ενήλικος.
Στις 16 Ιουλίου, ο Τσέζαρε και πολλοί άλλοι συγγενείς των θυμάτων θα επιστρέψουν στην αίθουσα του δικαστηρίου στη Γένοβα, καθώς οι δικαστές θα ανακοινώσουν την απόφαση στη δίκη για την κατάρρευση της γέφυρας, ύστερα από 284 ακροαματικές διαδικασίες που κράτησαν σχεδόν τέσσερα χρόνια.
Αυτή η υπόθεση, πέρα από την αναζήτηση των υπευθύνων για την καταστροφή, έχει αναδειχθεί σε χάρτη της αργής διαδικασίας απονομής δικαιοσύνης σε περίπλοκες ποινικές δίκες στην Ιταλία.
Καταστροφή την παραμονή αργίας
Η κατάρρευση της οδογέφυρας κατά τη διάρκεια μιας καλοκαιρινής καταιγίδας την παραμονή επίσημης αργίας συγκλόνισε την Ιταλία και προκάλεσε εκτενείς έρευνες σχετικά με τη διαχείριση και τη συντήρηση των παλαιών υποδομών.
Η τραγωδία προκάλεσε πολιτική αντιπαράθεση μεταξύ της εταιρίας Atlantia, υπό την εποπτεία της οικογένειας Μπένετον, και της τότε κυβέρνησης, η οποία κατέληξε στην πώληση του πλειοψηφικού της ποσοστού στην εταιρία διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων Autostrade per l’Italia.
Πενήντα επτά άτομα κατηγορούνται, μεταξύ αυτών πρώην ανώτερα στελέχη και διευθυντές της Autostrade καθώς και της Atlantia, μηχανικοί από τη θυγατρική που ασχολούνται με τη συντήρηση Spea, και πρώην αξιωματούχοι του υπουργείου Μεταφορών. Όλοι τους αρνούνται οποιαδήποτε παρατυπία. Οι εισαγγελείς της Γένοβα ζήτησαν ποινές φυλάκισης που κυμαίνονται από 2 χρόνια και 4 μήνες μέχρι 18,5 χρόνια για τις πιο σοβαρές κατηγορίες, αν και πολλές από τις λιγότερο σοβαρές κατηγορίες έχουν ήδη παραγραφεί.
Η αναμονή υπήρξε επώδυνη για τις οικογένειες των θυμάτων.
«Εκείνο το πρωί ήμουν στην παραλία της Καλαβρίας, φτιάχνοντας κάστρα από άμμο με τους φίλους μου», δήλωσε ο Τσέζαρε στο Reuters. Μόνο αφού επέστρεψε στη Γένοβα ενημερώθηκε από τη μητέρα του ότι ο πατέρας του είχε πεθάνει. «Δεν είχα ποτέ την ευκαιρία να τον αποχαιρετήσω», πρόσθεσε.
Τώρα, καθώς πλησιάζει στην ενηλικίωση, ο Τσέζαρε υπογραμμίζει: «Είναι δίκαιο να αποδοθεί δικαιοσύνη, τόσο για μένα όσο και για όλους, για τη χώρα μας».
Ποιες οι αιτίες της καταστροφής;
Στο επίκεντρο της δίκης βρίσκονται οι αιτίες της κατάρρευσης.
Οι εισαγγελείς υποστηρίζουν ότι η χρόνια έλλειψη συντήρησης, οι αγνοημένες προειδοποιήσεις και οι καθυστερήσεις στα έργα ασφαλείας οδήγησαν στην κατάρρευση της γέφυρας, ισχυριζόμενοι ότι σημαντικές εργασίες αναβλήθηκαν ενώ εξακολουθούσαν να αποδίδονται κέρδη.
Από την άλλη, οι δικηγόροι υπεράσπισης απορρίπτουν αυτή τη θέση. Υποστηρίζουν ότι η καταστροφή ήταν αποτέλεσμα σχεδιαστικού λάθους ενός συγκεκριμένου καλωδίου της γέφυρας, το οποίο έσπασε, και κανένα σχέδιο συντήρησης δεν θα μπορούσε να αποτρέψει αυτή την τραγωδία.
Οι δύο αυτές θέσεις έχουν εξεταστεί σχεδόν τα τελευταία τέσσερα χρόνια στα δικαστήρια. Η διαδικασία ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2022 και έχει περιλάβει τεχνικά στοιχεία και εμπεριστατωμένες καταθέσεις μηχανικών.
Αργοί ρυθμοί στη διαδικασία
Ο πρώην αναπληρωτής γενικός εισαγγελέας της Γένοβα, Φραντσέσκο Πίντο, που είχε επιβλέψει την υπόθεση για κάποιο διάστημα, ανέφερε ότι η διάρκεια της διαδικασίας αντικατοπτρίζει την πολυπλοκότητα των στοιχείων και τα γενικότερα προβλήματα του ποινικού δικαστικού συστήματος στην Ιταλία.
«Αυτή η δίκη είναι σχεδόν ένδειξη της διαρθρωτικής κρίσης που υφίσταται στις ποινικές δίκες στην Ιταλία», ανέφερε ο Πίντο στο Reuters, προσθέτοντας ότι απαιτείται αναγκαίος χρόνος για τη διαδικασία σε δευτεροβάθμιο επίπεδο, με τουλάχιστον 18 μήνες ακόμη και έπειτα από έναν επιπλέον χρόνο προτού εκδοθεί η τελική απόφαση από τον Ανώτατο Δικαστήριο.
Ο Τζοβάνι Πάολο Ατσίνι, συνήγορος του πρώην διευθύνοντος συμβούλου της Atlantia, Τζοβάνι Καστελούτσι, ενός από τους κεντρικούς κατηγορούμενους, πρότεινε μια άλλη άποψη.
Ο Ατσίνι υποστηρίζει ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται κυρίως στην απόφαση των εισαγγελέων να διεξάγουν εκτενείς τεχνικές έρευνες για την αιτία της υποδομικής καταστροφής. Σύμφωνα με την υπεράσπισή του, μεγάλο τμήμα αυτών των ερευνών χρειάστηκε να επαναληφθεί κατά τη διάρκεια της δίκης, prolonging the process.
Για τους συγγενείς των θυμάτων, τα νομικά επιχειρήματα έχουν μικρή σημασία συγκριτικά με την ανάγκη για μια σαφή δικαστική έκβαση.
«Εάν δεν αποδοθούν ευθύνες με απόλυτη καθαρότητα, τότε ως χώρα αντιμετωπίζουμε σοβαρά προβλήματα», τόνισε η Έγκλε Ποσέτι, εκπρόσωπος της επιτροπής των οικογενειών των θυμάτων.
